Impresiones antes de Mugello

Fotos: EuropaPress. www.motociclismo.es

Y a todos los pilotos les sube la adrelanilana cuando piensan en el circuito italiano de Mugello, próxima pista para el Mundial de MotoGP. Especial para muchos por los éxitos cosechados en anteriores visitas y estimulante para otros, que buscan en Italia romper rachas y afianzar su camino al podio general.

Dani Pedrosa y Mugello
Dani Pedrosa piensa en grande y lo que espera es ser el número 1 en esta prueba porque aunque vaya tercero en la general, no cosecha un triunfo desde hace once meses. Como comenta el deportista en la web de su equipo Repsol- Honda, lo que hace única a esta pista es su dureza en cuanto a los cambios rápidos de dirección. Pero el español tranquiliza a su afición recordando que el año pasado ocupó el cuarto peldaño de Mugello, junto a los mejores y además, esta vez su equipo va más preparado en cuanto a información sobre el circuito y los pasos de los demás pilotos. "La larga recta de meta dará otra vez mucha importancia a la velocidad punta, como en China, y creo que algunos equipos han entrenado bastante en este circuito. Espero que podamos mejorar en general y consigamos un buen resultado", ha deseado Dani Pedrosa.

Nicky Hayden y Mugello
A pesar de que este año no esté siendo uno de los mejores para el actual campeón del mundo, Nicky Hayden, el americano ve en Mugello la oportunidad de dar una alegría a su equipo. Después de la lesión de costilla que sufrió en Le Mans a Hayden no hay quien lo pare y siguió entrenando hasta completar 126 vueltas en las jornadas de test posteriores a Le Mans. El piloto se muestra preparado y recuperado, "el resultado en Le Mans fue un palo, pero ya le dije a mi equipo que había sido culpa mía. Necesito animarles ahora con un buen resultado", ha declarado.

Hayden está pletórico de moral porque Mugello es uno de sus circuitos favoritos. El año pasado protagonizó una de las luchas más interesantes del Mundial junto a los héroes locales Valentino Rossi y Loris Capirossi. Tan sólo 0.7 segundos le separaron del segundo, Rossi, y ocupó el tercer escalón del podio.

Casey Stoner y Mugello
La revelación del Mundial MotoGP 07, Casey Stoner, también etiqueta a Mugello como su pista favorita. El actual líder del mundial se prepara animado para esta competición porque en el asfalto italiano cosiguió su primera pole y podio en 125cc. Sin embargo, el australiano no las tiene todas consigo a pesar de haber coseguido ya Qatar, Turquía y China porque valora la importancia de la nacionalidad en esta pista, "se que estar delante de Loris Capirossi y el resto de italianos no será nada fácil", añade.
Así que su apuesta para ser el número uno en la sexta prueba es su moto. Su opinión acerca del circuito coincide con la de Pedrosa, un trazado muy laborioso que incluye grandes cambios de dirección y rapidez. Stoner amenaza con que su Ducati será más competitiva y precisa que nunca para ajustarse milimétricamente a las trazadas sin perder tiempo en llegar al primer escalón.

Y es que Mugello simboliza el pistoletazo de salida para la fase más decisiva de la competición, disputándose cuatro carreras en cinco semanas consecutivas que dejarán ya marcado la mitad del campeonato.

McLaren, exculpada

Ayer la FIA hizo oficial mediante un comunicado su decisión de no sancionar a la escudería McLaren Mercedes después de la carrera de Mónaco. Tras analizar las conversaciones de radio entre los jefes de equipo y los pilotos, el máximo organismo del automovilismo explicó que no habia indicios de que la escudería hubiera dado órdenes de equipo a Hamilton para que dejara ganar a su compañero de equipo, Fernando Alonso.

El comunicado reza que "McLaren estaba en disposición de aplicar mejor su estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre el resto de coches. No hicieron nada que pudiese falsear el resultado de la carrera". La FIA señala que McLaren había decidido antes de la prueba dos estrategias distintas para sus pilotos: dos paradas para Fernando Alonso, lo más eficaz en condiciones normales en Mónaco, y una parada en boxes para Hamilton, para tratar de conservar una ventaja en caso de una neutralización (por ejemplo, una salida del safety car) “que se ha producido en cuatro de los últimos cinco años en Mónaco". Así, lo que la FIA expone es que, en caso de que el safety car hubiese salido en pista, la consecución del doblete de las flechas plateadas podría haber estado en peligro al entrar Hamilton a repostar y que por tanto, la decisión de adelantar la parada en boxes del británico es totalmente legal.

Ron Dennis. /The Cahier Archive, Grandprix.com

Tras hacerse público el comunicado de la FIA, McLaren Mercedes, a través de su página web, explicó que "el equipo siempre ha mantenido que nunca infringió las normas y por eso está satisfecho de que la FIA, tras una extremadamente eficiente y profesional investigación, haya confirmado que las acciones del equipo fueron totalmente legítimas".

Quien las da, ¿las toma?

Las órdenes de equipo vuelven a las andadas. Hace años que no se hablaba de ellas... des de que Ferrari hizo que Rubens Barrichello esperara en la línea de meta a Michael Schumacher para que el alemán ganara la cursa de Austria, ahora hace ya cinco años.

Foto: repubblica.it

Cuando finalizó aquella temporada, la de 2002, la FIA se reunió para prohibir las órdenes de equipo, ya que concluyó que éstas podían alterar el desarrollo normal de una carrera. Así lo recoge el artículo 151.c del Código Deportivo Internacional, según el cual se puede causar daño al deporte por "cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general".

Un lustro después de Austria'02, Mónaco fue protagonista de unas supuestas órdenes de equipo. Pero esta vez, no fueron los italianos, sino McLaren Mercedes. A principios de temporada, los directivos de Mercedes se esforzaron en explicar que no habría órdenes de equipo, pero que en su equipo estaba el Campeón del Mundo, Fernando Alonso. Sin decirlo en voz alta, habían querido dejar claro a Lewis Hamilton que Alonso sería el primer piloto.

Foto: AP/ espndeportes.com

Pongámonos en situación: Mónaco 2007. Alonso rueda primero y Hamilton, segundo. A medida que van dando vueltas al trazado monegasco (antes de la primera parada en boxes), el británico va recortando tiempo a Alonso, llegando incluso a estar a menos de un segundo el británico del español. Pero repentinamente, Alonso se empieza a distanciar de Hamilton y le gana terreno, o lo que es lo mismo, Hamilton levanta el pie del acelerador.

Foto: EFE/ espndeportes.com

¿Órdenes de equipo, o reacción del flamante campeón del mundo? Hace dos temporadas que podemos escuchar lo que se dicen los equipos y los pilotos por radio en la carrera y ahí puede estar la clave. ¿Le dijo Ron Dennis a Hamilton que levantara el pie para que no forzara un error de Alonso y así, el español pudiera ganar cómodamente la carrera? La FIA está investigando el caso según informó Reuters y, en caso de ser cierto, podría sancionar a la escudería económicamente. Tras el Gran Premio, Ron Dennis, el patrón de McLaren Mercedes se defendió argumentando que la "estrategia de equipo" que se adopta para ganar un Gran Premio es diferente de las "órdenes de equipo para manipular un Gran Premio". La resolución de la FIA, prevista para hoy, se está haciendo esperar.

El circuito de Mugello curva a curva

El circuito de Mugello tiene un trazado de 5.245 metros con una anchura de 14 metros. Su recta de 1.141 metros es la más larga del Mundial. Tiene 15 curvas, 6 de izquierda y 9 de derecha, que junto a los desniveles en subida y bajada, hacen de este circuito uno de los más exigentes del campeonato. La "pole" está situada a la derecha.

La primera curva, San Donato, es a derecha y la más lenta del circuito. Le sigue la curva Luco, la primera de una larga serie de izquierdas.

Poggio Seco es la tercera y la más elevada del circuito y forma junto a Materassi la primera chicane. Son curvas muy rápidas y a esta primera chicane le sigue Borgo San Lorenzo, otro giro rapidísimo.

San Donato

Las siguientes dos curvas van casi juntas.
Son Casanova y Savelli, dos giros muy rápidos en bajada.

Casanova y Savelli

El descenso que empieza tras Poggio Seco finaliza en las dos curvas conocidas como Arrabbiata, también muy rápidas y fundamentales para lograr un gran tiempo.

Arrabbiata 1 Arrabbiata 2

Para negociar la siguiente curva, Scarperia, hay que reducir velocidad bruscamente. Tras superar la curva Palagio, que lleva a una pequeña recta, se tiene que negociar la complicada Correntalo, una curva de más de 180 grados que lleva a la chicane conocida como Biondetti. Tras pasar las dos curvas de la chicane, Bucine, la última y más larga curva de Mugello, se llega

al conocido Rettilineo, la larga recta de más de un kilómetro en la que se alcanzan las velocidades más altas del Mundial.

Scarperia

Mundial de Motociclismo: MUGELLO, EL CIRCUITO PUNTA

El circuito italiano de Mugello, ubicado en un valle de la espléndida campiña de la Toscana, a 30 kms. al nordeste de Florencia, albergará este fin de semana la sexta prueba del Campeonato del Mundo de motociclismo.

Italia es uno de los tres países que siempre han estado en el Mundial, desde que se celebrara por primera vez en 1949. Holanda y Gran Bretaña comparten este honor con el país transalpino.

En la primera prueba mundialista organizada por el Circuito de Mugello, en 1976, el británico Barry Sheene ganó en 500cc con una Suzuki, una de las máquinas japonesas que avasallaron en este campeonato. Del mítico Sheene pasamos al no menos carismático Mick Doohan. El australiano ganó seis títulos consecutivos, entre 1993 y 1998, siempre en la categoría de 500cc. Y en 500cc también, Valentino Rossi está, con cinco, a uno de igualarlo.

Mugello es un circuito moderno, dotado de unas infraestructuras que gozan de un gran prestigio. Propiedad de Ferrari desde 1988, el trazado de 5,245 kms. ha sido enteramente reformado.

Tiene un atractivo especial por la variedad de dificultades que propone su pista, por su seguridad y por el encanto de su entorno; Mugello es un circuito unánimamente apreciado y, al mismo tiempo, uno de los más exigentes para pilotos e ingenieros. Su pista combina hábilmente los virajes lentos y las curvas rápidas, subidas y bajadas de las que gustan a pilotos y espectadores.

Fernando Alonso no da opciones en Mónaco

El piloto español, que domino la carrera de principio a fin, siempre tuvo de guasdaespaldas a su compañero de equipo Hamilton y al supuestamente número dos de Ferrari, Felipe Massa. Uno de los que se suponía que iba a ser uno de los rivales del asturiano esta temporada, Kimi Raikkonen, tuvo que conformarse con un más que discreto octavo lugar.

Era un podio más que esperado. En el Gran Premio de Mónaco lo que importa son los entrenamientos y como terminaron estos acabó la carrera oficial: Fernando Alonso, primero, Lewis Hamilton, segundo, ambos compañeros de la escudería McLaren-Mercedes, y Felipe Massa, tercero con Ferrari. El asturiano, además, gracias a su victoria por calles monegascas se ha colocado líder del Mundial de Fórmula 1.

Foto: www.abc.com.py
La carrera empezó de la mejor forma posible para Alonso. Desde la 'pole' y cogiendo la primera curva en primera posición, por delante de Hamilton, quien le protegió cruzando su coche y no dejando ninguna opción al Ferrari de Massa. Más vale prevenir. Fisichela (Renault) mantuvo la cuarta plaza, lograda en los entrenamientos oficiales. Todo se mantenía igual y se mantuvo igual hasta el final.

Todo estaba dicho en Mónaco, sólo quedaba esperar a que ni en las paradas ni en la conducción se cometieran errores. No se cometieron. Pero el español todavía tenía algo que decir y consiguió un 'hat trick´ parando el cronómetro en en un 1:15.750, y haciendose con la vuelta rápida de la carrera en la vuelta número 44.

Sin color

Las dos primeras posiciones estaban definidas. Massa, tercero, luchaba contra el mismo y contra la decisión tomada por parte de Ferrari de montar neumáticos blandos en la primera parte de la carrera buscando un milagro. Lógicamente, no lo consiguió. El cuarto puesto lo ocupó Fisichella (Renault) que marcó unos tiempos considerables como para estar cómodamente en esa plaza, sin posibilidades de llegar a las plazas de podio.

Foto: www.formulalonso.com.es

Detrás, la cosa era diferente y venían en pelotón liderado por Heidfield (BMW) y en la que Raikkonen (Ferrari) era incapaz de superar al británico Button (Honda). El finlandés después de 78 vueltas era incapaz de meterse en la zona de puntos.

Mientras Alonso hacía su particular carrera junto a Hamilton y en el giro 16 sorteaba a Ralf Schumacher (Toyota) como primer doblado. Desde este momento hasta la vuelta 25, en la que paró Alonso a repostar, fue una continua lucha entre los pilotos de McLaren en la que el inglés le recortó casi tres segundos.

Tras la parada de ambos la diferencia se esfumo y Hamilton no dejó de verle el culo al monoplaza de su compañero, hasta que recibió un aviso por parte del equipo McLaren-Mercedes para que bajase el ritmo, dado que estaba utilizando un propulsor de primer ciclo que tiene que servir para el próximo Gran Premio.

Puntos para Raikkonen
Raikkonen fue recuperando posiciones tras su paso por 'boxes' con una forma de pilotar violenta y muy arriesgada dada el circuito del que se trataba. Fue justo a mitad de la carrera cuando el finlandés se metió en la zona de puntos (séptimo), para terminar en octava posición. Su compañero de escudería, Massa, hacía su carrera y no llegó amenazar en ningún momento las dos primeras plazas del equipo Mclaren.

Foto:http://www.sportinglife.com

Alonso conseguía así su segundo título consecutivo en el mítico circuito de Mónaco y empata a 38 puntos en la cabeza del Mundial con Hamilton, que logra su cuarto segundo puesto consecutivo. Massa se sitúa en la tercera, a cinco puntos de la cabeza.

Con este doblete de la escudería McLaren-Mercedes consiguen abrir una diferencia de 20 puntos en su pelea por el Campeonato de constructores con su máximo rival, Ferrari.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA

1. FERNANDO ALONSO (ESP/McLaren-Mercedes) 1:40:29.329.
2. Hamilton (ING/McLaren) a 4.095.
3. Massa (BRA/Ferrari) a 1:09.114.
4. Fisichella (ITA/Renault) a 1:14.000.
5. Kubica (POL/BMW Sauber) a 1 vuelta.
6. Heidfeld (ALE/BMW Sauber) a 1 vuelta.
7. Wurz (AUS/Williams) a 1 vuelta.
8. Raikkonen (FIN/Ferrari) a 1 vuelta.
9. Speed (USA/Toro Rosso) a 1 vuelta.
10. Barrichello (BRA/Honda) a 1 vuelta.
11. Button (GBR/Honda) a 1 vuelta.
12. Rosberg (ALE/Williams) a 1 vuelta.
13. Kovalainen (FIN/Renault) a 2 vueltas.
14. Coulthard (GBR/Red Bull) a 2 vueltas.
15. Jarno Trulli (ITA/Toyota) a 2 vueltas.
16. R. Schumacher (ALE/Toyota) a 2 vueltas.
17. T. Sato (JAP/Super Aguri) a 2 vueltas.
18. Davidson (GBR/Super Aguri) a 2 vueltas.
19. Christijan Albers (HOL/Spyker) a 8 vueltas.

MUNDIAL DE PILOTOS

1. FERNANDO ALONSO (ESP/McLaren-Mercedes) 38 puntos.
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 38.
3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 33.
4. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 23.
5. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 18.
6. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 13.
7. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 12.
8. Nico Rosberg (ALE/Williams) 5.
9. David Coulthard (GBR/Red Bull) 4.
-. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 4.
11. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 3.
12. Takuma Sato (JPN/Super Aguri) 1.
-. Ralf Schumacher (ALE/Toyota) 1.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1. McLaren-Mercedes 58 puntos.
2. Ferrari 76.
3. BMW-Sauber 30.
4. Renault 16.
5. Williams 7.
6. Toyota 5.
7. Red Bull 4.
8. Super Aguri 1.

Primera pole para Alonso

El español Fernando Alonso consiguió ayer sábado en Mónaco la primera pole de la temporada en su cuenta personal. Alonso paró el crono en 1:15.726 y saldrá des de la primera posición en un circuito donde es vital salir des de la pole si se quieren tener opciones de ganar la carrera.

A su lado tendrá hoy al que parece que en el momento es su máximo rival: su compañero de equipo y líder del mundial, Lewis Hamilton. El británico parece haber aprendido del error de los libres del jueves y, pese a ser la primera vez que rueda en Mónaco con un F1, se está mostrando muy competitivo sobre el asfalto.

Foto: www.fernandoalonso.com

La escudería McLaren Mercedes dominó unos entrenos marcados por la amenaza de lluvia. En la mayoría de las sesiones de entrenamientos, los pilotos que tienen opciones de conseguir la pole apuran al máximo para salir a pista y los primeros en rodar acostumbran a ser los de la cola de la clasificación. En Mónaco, ayer todo fue distinto. Alonso, Massa y compañía no se demoraron y ya en la primera tanda salieron de los primeros. Evidentemente, hacer una vuelta rápida en Mónaco y con lluvia es más que una misión imposible.

Raikkonen, de nuevo con problemas.

El piloto finlandés saldrá desde la posición 16 después de tener problemas con la dirección en el inicio de la segunda tanda. Y es que en Mónaco, un error, por leve que sea, se paga muy caro. Raikkonen tocó levemente uno de los guardarraíles, lo que provocó que se rompiera la dirección de su monoplaza. El piloto de Ferrari se quedó cruzado en la Rascasse, entró a boxes, pero sus mecánicos no pudieron dejar el coche listo para que Raikkonen pudiera volver a hacer otra intentona de pole.

Foto: www.f1.com

La parrilla de salida quedó de la siguiente forma:

Fuente: www.f1.com

Hoy nuevamente la carrera puede estar marcada por la previsión meteorológica. La lluvia puede hacer acto de presencia en cualquier momento, complicando un poco más si cabe la carrera a los pilotos. ¿Seguirá Hamilton comandando el mundial de pilotos cuando baje la bandera a cuadros?

Fernando Alonso mete miedo a sus rivales en Mónaco enseñando su potencial en los entrenamientos libres

Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) vuelve a demostrar que le tiene el truco cogido a las calles de Mónaco. Ayer el piloto español volvió a marcar el mejor registro en los entrenamientos libres, quinta prueba del Mundial, en una sesión marcada por el accidente de su compañero Lewis Hamilton, actual lider del campeonato con dos puntos de renta sobre Alonso.

El bicampeón del mundo y campeón el año pasado en este circuito dominó los dos entrenamientos libres que se realizaron en la mañana de ayer. El asturiano paró el cronómetro en 1:15.940, superando al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) y al joven británico Hamilton, que demostró que es humano sufriendo su primer choque de la campaña.

Foto:www.elperiodicoextremadura.com

Alonso, a pesar del tiempo marcado, no quiere hacerse ilusiones antes de tiempo y lo dejó claro diciendo que "cuando marcas el mejor tiempo es señal de que todo va bien. Pero hay que ser cautos. Sólo es el primer día y en Barcelona fuí bien el viernes y luego el coche fue a peor sábado y domingo". El español que dió 73 vueltas explicó que " uno de los objetivos del día era dar muchas vueltas para adaptarte al circuito. Cuantas más vueltas des a gusto, mejor te sientes y mejores tiempos haces, más que con los cambios en el coche".

Hamilton, es humano

El compañero del español, el inglés Hamilton, que las veces que ha corrido en las categorías inferiores había ganado, se estrelló contra una de las barreras de neumáticos debido a un problema en la dirección de su 'MP4-22', que quedó dañado en la parte izquierda. "He corrido aquí antes en F-3 y GP2. Pero no es hasta ahora cuando he comprendido exactamente lo que quiere decir que en Mónaco no tenemos derecho al error", afirmó Hamilton en la rueda de prensa porterior a los entrenamientos. En ella también explicó como había sucedido el accidente, "Simplemente, los neumaticos no habían alcanzado todavía la temperatura óptima y ataqué. El coche deslizó un poco en la frenada y ya no hubo nada que hacer".

Foto: www.coches-es.com

Jarno Trulli (Toyota), vencedor en 2004, se adjudicó la cuarta plaza por delante de su compatriota Giancarlo Fisichella (Renault), quien parece haber recuperado su mejor forma en Mónaco, rodando junto a los mejores.

--RESULTADOS.

Primera sesión de entrenamientos libres.
1. FERNANDO ALONSO (ESP/McLaren-Mercedes) 1:16.973.
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:17.601.
3. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:17.616.
4. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1:17.758.
5. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:17.918.
6. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:17.996.
7. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:18.074.
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:18.189.
9. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:18.675.
10. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:18.676.
11. Alexander Wurz (AUT/Williams) 1:18.869.
12. Scott Speed (USA/Toro Rosso) 1:18.967.
13. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:19.095.
14. Takuma Sato (JPN/Super Aguri) 1:19.203.
15. Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) 1:19.295.
16. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1:19.321.
17. Jenson Button (GBR/Honda) 1:35.445.
18. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri) 1:19.332.
19. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:19.496.
20. Ralf Schumacher (ALE/Toyota) 1:19.799.
21. Adrian Sutil (ALE/Spyker) 1:21.634.
22. Christijan Albers (HOL/Spyker) 1:23.235.

Segunda sesión de entrenamientos libres.
1. FERNANDO ALONSO (ESP/McLaren-Mercedes) 1:15.940.
2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:16.215.
3. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:16.296.
4. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:16.354.
5. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1:16.752.
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:16.784.
7. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1:18.848.
8. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:16.852.
9. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:17.292.
10. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:19.095.
11. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:18.676.
12. Jenson Button (GBR/Honda) 1:17.457.
13. Takuma Sato (JAP/Super Aguri) 1:17.459.
14. Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) 1:17.486.
15. Alexander Wurz (AUT/Williams) 1:17.596.
16. Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) 1:17.898.
17. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1:18.086.
18. Scott Speed (USA/Toro Rosso) 1:18.233.
19. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri) 1:18.328.
20. Ralf Schumacher (ALE/Toyota) 1:18.662.
21. Christijan Albers (HOL/Spyker) 1:18.820.
22. Adrián Sutil (ALE/Spyker) 1:19.358.

Montecarlo, la ratonera de la F1

Mónaco es, por excelencia, el Gran Premio en el que se exige más concentración a los pilotos. En un circuito plenamente urbano, un simple error se puede pagar muy caro, ya que los monoplazas casi rozan las vallas laterales.

La recta principal de Mónaco no es una recta convencional, ya que está ligeramente curvada hacia la derecha. Acaba en la primera curva del circuito, la de Saint Devote. La frenada es bastante brusca, ya que es un giro de unos 90º hacia la derecha. En esta curva, la principal dificultad es evitar golpear el muro a la salida, ya que los monoplazas pasan rozando.

Tras la salida de la curva, los pilotos se encuentran con una la Beau Rivage, una recta que contiene sorpresas: pequeños giros que, en el caso de una carrera con lluvia, pueden ser bastante complicados. Al final de la subida, los pilotos se encuentran con una curva a la izquierda, la de Massanet. El problema de esta curva es que enlaza con la siguiente, la del Casino y cuando los pilotos salen de la primera, no pueden acelerar en demasía, puesto que la segunda curva la tienen a la vuelta de la esquina. La curva del Casino es conocida por el bache del asfalto. Muchos pilotos intentan evitarlo para no hacer sufrir a sus monoplazas más de la cuenta.

Tras la curva del Casino, se emprende la bajada hacia Mirabeau, una horquilla a la derecha en la que se ha de tener máxima precaución para no chocar con las protecciones. La curva del Gran Hotel (o Loews) es el giro más lento del trazado del Principado. Tras el, los pilotos se dirigen hacia la curva del Portier para acabar con la parte lenta del circuito.

Quizás una de las partes más conocidas del circuito monegasco es el túnel. A la salida, los pilotos llegan a alcanzar los 270 km/h y se convierte en el punto más veloz de todo el circuito. Tras el túnel, los pilotos deben frenar nuevamente para afrontar la Nouvelle Chicane, que les lleva hasta la curva de Tabac. Esta curva es una de las más rápidas del circuito y los pilotos pasan casi rozando el guardarrail lateral.

Tras la de Tabac llega la curva de la Rascasse, otra de las más conocidas. La curva fue modificada hace unos años para la seguridad de los pilotos. Y tras ella, los pilotos afrontan el giro de Antohony Noghes (el inventor del circuito), una curva con contraperalte hacia la derecha. A la salida, los pilotos vuelven a pasar por línea de meta.

Mañana empezarán a rugir los motores en Montecarlo con la primera sesión de entrenamientos libres.

Mónaco, el Gran Premio del glamour

El Principado de Mónaco alberga este fin de semana el Gran Premio de Fórmula 1 más glamouroso de todo el circuito. La ciudad de Monte Carlo prepara los 3.340 kilómetros de recorrido entre el puerto de Saint Tropez, uno de los más lujosos del mundo, y sus calles diseñadas al detalle.

Además de ser una carrera llena de elegancia es una de las más antiguos de la F1. El Gran Premio de Monte Carlo nació en 1929 por Anthony Noges, bajo el mandato del Príncipe Luis II. La carrera inaugural la ganó William Grover-Williams, con un Bugatti verde. La carrera formó parte del calendario inaugural de la Fórmula 1 en 1950 y desde 1955, la carrera se ha disputado ininterrumpidamente.

El circuito urbano de 3,34 kilómetros serpentea por las calles llenas de color de la ciudad que lleva su nombre y se considera una prueba de peripecia para pilotos y equipos. El circuito presenta curvas muy cerradas y es muy estrecho y peligroso. Es un circuito único y por ello es adorado tanto por los profesionales como por los aficionados.

No esta confirmado pero seguro que se podrá ver por allí a miembros de la Familia Real monegasca y a personajes de gran relevancia social que sigan haciendo de este premio el más glamuroso del circuito mundial.

Vermeulen: Primera victoria de su carrera y bajo la lluvia

Chris Vermeulen ha conquistado la primera victoria de su carrera en el Gran Premio Alica de Francia, una carrera marcada por la lluvia, que ha dinamitado todos los pronósticos y ha convertido la quinta cita de la temporada en una agonica prueba de resistencia frente a las condiciones impuestas por la meteorología.

Bajo el fuerte aguacero, el australiano del equipo Rizla Suzuki ha sido el más hábil en el agua y ha dado su primera victoria a Suzuki desde que Kenny Roberts Jr se impusiera por última vez en el ya lejano Gran Premio de Japón de 2000, en Motegi. Marco Melandri (Honda Gresini) ha sido segundo y el líder del Campeonato, Casey Stoner, ha completado el podio comandando su Ducati Desmocedici.

La carrera ha sido una locura en su primera parte. La dirección decretó antes del comienzo que la prueba seria considerada "en mojado", por lo que los pilotos podían utilizar su segunda moto preparada para rodar en agua.

Stoner salió primero, seguido de Rossi, el americano John Hopkins (Suzuki), los españoles Checa(Honda) y Toni Elías (Honda), Melandri, Alex Barros (Ducati), el estadounidense Nicky Hayden y el francés Randy de Puniet (Kawasaki).

Rossi adelantó pronto a Stoner, mientras, viniendo desde atrás aparecía en escena el frencés Sylvain Guintoli (Yamaha).

Los dos franceses se encontraron y se unieron en su recuperación hasta que, ante el asombro de los más de 74.000 espectadores, locales muchos de ellos con la bandera de su rival italiano, han adelantado a Rossi.

Pedrosa, que ha comenzado en la decimosexta posición, remontó en un suspiro y se ha colocado en la sexta posición.

Al intensificarse la lluvia han comenzado las caídas. Checa se ha ido al suelo en la séptima vuelta cuando cuatro pilotos, lo nunca visto, estaban tratando de adelantar a Rossi. Guintoli ha caido en la octava vuelta, Elías pocos segundos después y De Puniet seguía el mismo camino. De ellos, sólo Guintoli ha regresado a la pista.

La lista de bajas se ampliaría posteriormente con las caídas de Shinya Nakano y Nicky Hayden, que ha destrozado su RC212V en una aparatosa caída ya en la recta final de la carrera.

Mientras los percances se sucedían, un imperturbable Vermeulen aumentaba su ventaja sobre el cada vez más impracticable asfalto de Le Mans hasta cruzar la meta con una ventaja de casi 12 segundos sobre Melandri y de casi 30 sobre Stoner. Pedrosa concluía en cuarta posición por delante del alemán Alez Hofmann y de Valentino Rossi, que ha sido sexto. John Hopkins ha sido séptimo, precediendo a Loris Capirossi, Makoto Tamada y Sylvain Guintoli.

La cuantiosa lista de bajas ha brindado a Fonsi Nieto la posibilidad de sumar cinco puntos para Kawasaki al terminar en undécimo puesto, por delante de Colin Edwards. El hombre, que a sus 33 años, se alzó ayer con la primera "pole postion" de su carrera ha cerrado hoy la clasificación de la carrera con la duodécima plaza.

La Suzuki, ha ganado de nuevo el día en el que se ha sabido que otro australiano, Jack Findlay, el primer piloto que ganó con esta marca un gran premio de 500cc, había fallecido.

Fuentes:

Foto Vermeulen: diariosigloxxi.com

Foto Podio: motogp.com

Jorge Lorenzo más lider: cuarta victoria del año

Lorenzo ha emergido victorioso de una trepidante y accidentada carrera de Le Mans. En esta temporada 2007 ha ganado tres grandes premios, los de Qatar, España y China y en el que no ganó, Turquia, fué segundo. La cuarta victoria de la temporada, ha llegado después de una dura lucha con su principal adversario en este Campeonato, el italiano Andrea Dovizioso, que ha sido segundo. Alex De Angelis ha completado el podio tras liderar la carrera en algunos compases.

Jorge Lorenzo, que salía desde la "pole position" por cuarta vez esta temporada, se ha puesto al frente en sus primeras vueltas, mientras Dovizioso y De Angelis se situaban rápidamente a su rueda. Aleix Espargaró era la primera víctima del revirado circuito de Le Mans; el piloto del Blusens Aprilia se ha ido al suelo en la primera curva y ha perdido las opciones de lograr un buen resultdo. Después le seguian primero Luthi y poco después Álvaro Bautista, cuando rodaba muy pegado a Lorenzo, viendose obligado a realizar una carrera de remontada. Desde la plaza vigésimo primera, en la que quedó después de su salida de pista, Bautista ganaba una posición tras otra hasta llegar a la octava plaza de la clasificación final.

A mitad de carrera, Alex De Angelis, se ha situado al frente y parecía escaparse mientras los dos viejos enemigos, Lorenzo y Dovizioso, se peleaban y llegaban a tocarse en la recta. Han estado a punto de irse al suelo.

Pero Lorenzo aún no había dicho su última palabra. En uno de los espectaculares finales de carrera a los que ha acostumbrado a los aficionados, el piloto del Fortuna Aprilia, ha podido recuperar y situarse de nuevo en cabeza a falta de seis vueltas para el final con una pasada a De Angelis en la "chicane" en la que termina la recta principal ( la más corta de todo el Campeonato) del circuito de Le Mans. Por su parte, Dovozioso superaba a De Angelis a cuatro giros del final de la prueba y se iba a por Lorenzo, pero éste hacía la vuelta rápida de carrera y, aunque el italiano le alcanzaba con otra suya en la última, Lorenzo cruzaba en primera posición la meta con un margen de 0.156 segundos sobre Dovozioso y de casi 3 décimas sobre De Angelis, que ha completado el podio.

Lorenzo ha celebrado a lo grande su primera victoria en el mítico circuito de Le Mans, donde ha saltado como el año pasado cuando se proclamo campeón del mundo en la última prueba de Valencia ante Dovozioso y De Angelis. El español y el italiano paracen haber hecho las paces tras el toque de la carrera cuando brindaron con cava en el podio.

Fuentes:

Foto Linea de Meta: diariosigloxxi.com

Foto Podio: motogp.com

Gadea alcanza la gloria en el GP Alice de Francia

El español Sergio Gadea (Aprilia), de 22 años, logra su primera victoria en un gran premio del Campeonato del Mundo en el mítico circuito de Le Mans. Tras el español se han clasificado el checo Lucas Pesek (Derbi), que fortalece su primera posición en la clasificación general de 125cc, el británico Bradley Smith (Honda), el húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia) y los españoles Joan Olivé (Aprilia), Pablo Nieto (Aprilia) y Hector Faubel. Smith, nacido en Oxford en 1990, es el primer británico que sube a un podio del Mundial desde que hace seis años lo hiciera el norirlandés Jeremy MacWilliams.

El punto negro de la carrera ha esta protagonizado de nuevo por Pasini. El piloto italiano ha realizado una buena salida y se ha mantenido al frente de la carrera hasta que Sergio Gadea, hacia la mitad de la prueba, ha tomado el relevo al frente. Por detrás se ha establecido un pequeño grupo de perseguidores formado por Koyama, Bradley Smith y Lukas Pesek mientras, ya a más de 4 segundos, los pilotos del Bancaja Aspar, Talmacsi y Faubel intentaban dar caza a los primeros. En este momento, Pesek marcando vuelta vuelta rápida y Bradley, alcanzan a los dos primeros. Gadea y Pasini mantenian una bonita lucha de alternacia en la primera posición. Pero a cinco vueltas del final, cuando se iban ajugar la carrera entre los dos, un nuevo mazazo de mala suerte ha obligado a Pasini a emprender el camino de su box por un fallo en el motor de su montura. Gadea afrontaba la última vuelta sin saber que era el vencedor hasta que veía la bandera a cuadros y se emocionaba debajo de su casco.

Era su primera victoria!!!

Fuente foto: motogp.com

Primera Tertúlia: politización GP Valencia

Click To Play

Paul Ricard, laboratorio de pruebas

Tras la cita de Barcelona, la fórmula 1 no para. Los 11 equipos que configuran la parrilla de salida desmontaron la parada el domingo pasado en la capital catalana y se dirigieron al circuito Paul Ricard (Francia) donde las escuderías están llevando a cabo entrenamientos oficiales desde el pasado miércoles.

El circuito francés, propiedad del patrón de la F1, Bernie Ecclestone, puede adoptar diversas variantes y esta semana los pilotos preparan en el asfalto francés la siguiente cita de la temporada, el Gran Premio de Mónaco que se disputará el fin de semana del 25 al 27 de mayo.

En la sesión de entrenamientos de ayer, el británico de Mercedes Lewis Hamilton fue el más rápido, seguido del campeón de la cursa de Barcelona, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), a tan solo 141 milésimas. Los resultados, según la página web oficial de la F1, son los siguientes:

Hamilton en acción. /N.G.

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:05.614

2. Felipe Massa, Ferrari, 1:05.755

3. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:06.186

4. David Coulthard, Red Bull, 1:06.201

5. Takuma Sato, Super Aguri, 1:06.281

6. Heikki Kovalainen, Renault, 1:06.302

7. Rubens Barrichello, Honda, 1:06.516

8. Alex Wurz, Williams, 1:06.576

9. Ralf Schumacher, Toyota, 1:06.598

10. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:07.743

11. Christijan Albers, Spyker, 1:07.946

12. Adrian Sutil, Spyker, 1:08.134

Hamilton cederá hoy el protagonismo al español Pedro Martínez de la Rosa, que se subirá a bordo del McLaren Mercedes. Para la sesión de hoy, se ha previsto modificar el trazado francés nuevamente para que las características del circuito sean similares a las de Montreal. La cursa canadiense será dos semanas después de la de Mónaco: el 8, 9 y 10 de junio.

De la Rosa, provador de McLaren. /Deportista Digital

MotoGP: Historia y características del circuito de Le Mans

El circuito de Le Mans está situado a 5 quilómetros de la ciudad que lleva su mismo nombre y a 200 quilómetros al suroeste de Paris. El trazado tiene una longitud total de 4.180 metros y una anchura máxima de 13 metros. Tiene 13 curvas: nueve hacia la izquierda y cuatro hacia la derecha. Su recta más larga tiene una longitud de 450 metros.

La "pole" se situa a la izquierda de la parrilla de salida. Construido en 1965 sobre el ya existente y mítico trazado de Las 24 Horas de Le Mans, abrió sus puertas en 1966 y desde entonces ha sido escenario de Grandes Premios. El grave accidente sufrido por el piloto Alberto Puig hizo que Le Mans desapareciera del calendario del Campeonato hasta la temporada 2000 e inaugurado en 2002 después de haberse realizado diversas mejoras en la seguridad de su trazado. La última modificación se hizo en 2006 en la famosa curva Dunlop. Es la curva más rápida del trazado y en ella se llegaron a alcanzar velocidades de 323 km/h, lo que hacía que fuera relativamente fácil salirse del trazado. Con la remodelación, los pilotos se ven obligados a reducir la velocidad para afrontar esta chicane, ahora en ángulo recto. La estrecha pista del circuito Bugatti se caracteriza por las acentuadas curvas que obligan a un pilotaje basado especialmente en las apuradas de frenada y las bruscas aceleraciones.

Claude Michy, promotor y organizador del Gran Premio Alice de Francia desde hace más de 12 años, así como de otros eventos deportivos, nos presenta en esta edición 2007 una nueva tribuna con capacidad para 1.500 personas denominada "Garage Vert", situada como su nombre indica en el exterior de esta célebre curva, doble derecha, donde a menudo se observan magníficos duelos. A pesar de que se trata de una tribuna sin techo, los espectadores que la ocupen podran ver toda la carrera en la gran pantalla situada delante de la misma. Así mismo, el Village se ha organizado alrededor de una nueva plaza central con restaurants y stands.

Con una capacidad para acoger unos 100.000 espectadores, el circuito es también escenario de distintas pruebas de resistencia de todas las especialidades del mundo del motor, del Campeonato FIA GP2, así como de diversas pruebas de los campeonatos de Francia.

El primer video muestra el trazado de Le Mans y el segundo, el duelo Gibernau-Rossi que finalizaria con la primera victoria, en 2003, del piloto español.

El Mundial de MotoGP regresa a Europa

El Campeonato del Mundo de MotoGP inicia esta semana la gira europea con la quinta cita del calendario, el Gran Premio Alice de Francia en el circuito de Le Mans. Serán dos meses y medio con un apretado calendario en el que el paddock del Mundial visitará Francia, Italia, España, Gran Bretaña, Holanda y Alemania, antes de tomarse un pequeño respiro a finales de julio tras el GP de Estados Unidos. En esta fase europea, escuderias y pilotos tienen que acabar de definir los objetivos y estrategias de lucha para llegar al final del campeonato bien posicionados.
Le Mans es un circuito mítico, modificado en 2006 con la voluntad de mejorar la seguridad de los pilotos en los puntos más conflictivos: la famosa curva Dunlop y una de las chicanes características de Bugatti.
Es interesante señalar que algunos hombres que en el pasado inscribieron su nombre como ganadores de la cita francesa, volverán a estar presentes en el paddock de Le Mans como directores de equipo.
Es el caso de Fausto Gresini, quien se impuso en la carrera de 125cc con una Garelli en 1987, año en el que el actual Team Manager del equipo Honda, se adjudicó el título de Campeón del Mundo de esta categoria tras ganar 10 de las 11 carreras programadas.
El también italiano Lucio Cecchinello, actual director de LCR Honda en la categoria reina, ganó en Le Mans en 2002 con una Aprilia. Cecchinello acabó cuarto en la clasificación general de pilotos.
Jorge Martinez "Aspar", director de la estructura que lleva su nombre en las categorias de 125cc y 250cc, se impuso en el mítico trazado en 1989, conduciendo una Derbi de 125cc.
Más recientemente, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, y Thomas Lüthi han sido los ganadores en la pista francesa en la carrera de 125cc. Los tres pilotos estarán de nuevo en Le Mans este año, el primero en MotoGP y los dos últimos en la cilindrada del cuarto de litro. Compitiendo en esta categoría, Loris Capirossi se adjudico la victoria en 1994 conduciendo una Honda. Posteriormente han sido los pilotos españoles los que han dominado en Le Mans en 250cc.: Fonsi Nieto, Toni Elias y Dani Pedrosa. Cuatro victorias consecutivas interrumpidas por Yuki Takahashi en 2006.
Valentino Rossi es el piloto con más victorias entre los que tomarán la salida en la categoria reina. Ganador en 2002 y 2005. El año pasado se retiró por problemas mecánicos en su Yamaha. Marco Melandri, Loris Capirossi y Dani Pedrosa subieron al podio.
En los últimos años, la victoria en Le Mans ha sido territorio exclusivo de pilotos italianos y españoles. El australiano Mick Doohan es el último piloto no europeo que subió a lo más alto del cajón en 1995, aunque posteriormente también se impuso en la prueba francesa de 1997, que se disputó en el circuito Paul Ricard. Le Mans 1998,1999 y 2000 fueron tres victorias consecutivas para Alex Crivillé. Max Biaggi ganó en 2001 y Valentino Rossi en 2002. En 2003 y 2004 tomó el relevo Sete Gibernau. Rossi reconquistó Le Mans en 2005 y el año pasado fué su compatriota Melandri quién ganó la carrera.
Casey Stoner llega a la cita gala como brillante lider del mundial, tras ganar tres de las cuatro pruebas disputadas. El australiano deberá apurar las cualidades de su Desmosedici GP07 en una pista más retorcida y con menos oportunidades para aprovechar la potencia y la punta de velocidad de las Ducati.
Después de la averia en 2006, Valentino Rossi llegará con mucha confianza a la carrera y con la intención de acercarse a Stoner en la general. Para el batallón de pilotos Honda, el GP Alice de Francia, supone una nueva oportunidad para resolver los problemas que presenta la RC212V. Para Dani Pedrosa ésta es una cita especial. El piloto español celebrará en Le Mans su Gran Premio nº 100.
Otras marcas como Rizla Suzuki o Kawasaki Racing, ansían dar un paso más en la excelente progresión trazada con sus prototipos de 800cc.

Cataluña, hasta el 2016: el antes y el después

Este fin de semana se firmó el acuerdo para que el Circuit de Cataluña albergue una de las cursas del Mundial de Fórmula 1 hasta el año 2016. Coincidiendo con la celebración del Gran Premio de España, Josep Lluís Carod-Rovira, vicepresidente de la Generalitat y presidente del consorcio del circuito de Cataluña y Bernie Ecclestone, presidente de la Formula One Management, ampliaron el contrato vigente cinco años.

Este acuerdo llega tan sólo unos días después de que el patrón del circo de la fórmula 1 firmase un principio de acuerdo con el presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, para que Valencia albergara el Gran Premio de Europa de F1 de cara a la próxima temporada (en un principio, Ecclestone vinculó la firma del contrato con la victoria del PP en las elecciones autonómicas y municipales, aunque luego se desdijo). La cursa se disputaría en un circuito urbano por el puerto de la capital del Túria y no en el circuito de Cheste, como se podría pensar.

Ecclestone i Carod Rovira. /Miquel Rovira

El circuit de Cataluña es una cita inamovible en el calendario del mundial de F1 des del año 1991. A principios de aquel año, en Montmeló únicamente había una explanada con decenas de máquinas trabajando sin parar para dejar el circuito a punto para recibir a los protagonistas. En este vídeo, se puede ver cómo se trabajó en la construcción del circuit. Antes del circuit de Montmeló, los coches de F1 corrían en el trazado urbano de Montjuïc tal y como se puede ver en el reportaje de Tv3 de la mano del expiloto Jackie Stewart. El antes y el después de una de las citas más importantes del mundial de F1.

La centena para Pedrosa en Le mans

Fuente: http://www.deportistadigital.com

El piloto español estará contento este domingo por varios motivos. Pedrosa celebrará en Francia su Gran Premio número 100 en Moto Gp, un camino que empezó en Suzuka (Japón) en la temporada 2001 y en el que ha cosechado ya tres títulos mundiales (el de 125cc en 2003 y los de 250 cc en 2004 y 2005). Además , el circuito de Le Mans es talismán para el catalán de Honda, que ha logrado tres victorias y dos terceros puestos en esa pista.

Dani, en 125cc, acabó primero y tercero en 2003 y 2002, respectivamente. En 250cc, el catalán ganó en sus dos únicas apariciones por Le Mans (2004 y 2005). Mientras que el año pasado, en su debut en MotoGP, acabó nuevamente tercero. Además, la temporada pasada, en Francia sumó su segunda pole consecutiva, siendo el piloto más joven de la historia en conseguirlo en la categoría reina.

Dani, optimista

En un comunicado emitido por su equipo con respecto a la proxima temporada Dani afirma que “Le Mans es un circuito en el que he hecho buenas carreras en años anteriores, y espero que este año siga siendo así. Por lo que respecta al Gran Premio, Dani considera que “siendo nuestra primera toma de contacto con el circuito con la nueva 800cc, nuestra prioridad será lograr una buena puesta a punto de la moto. Especialmente el cambio, porque hay muchos puntos de aceleración saliendo de curvas lentas y es muy importante tener una moto estable en esas zonas”.

El piloto de Honda pretende dar un paso más que en China y luchar por los primeros puestos por lo que espera que “haga buen tiempo para aprovechar al máximo las horas de entrenamiento y preparar bien la carrera”.

Fonsi Nieto debuta en Moto GP

Fonsi Nieto, tras tres años apartado del Mundial , debutará este fin de semana por primera vez en GP, en sustitución del francés Oliver Jacque, lesionado durante el GP de China. Mientras que los españoles veremos a un español más sobre el asfalto, los franceses se quedarán sin ver a su compatriota.

Jacque, que fue tratado inicialmente en el centro médico del circuito y luego fue trasladado al hospital Huashan de Shanghai para limpiar y cerrar la herida, se sometió a un último examen en Barcelona con el doctor Mir, que le detectó una infección que le hizo estar ingresado tres días y ser tratado con antibióticos.

El piloto francés aún carece de perfecta movilidad en su brazo y mano derecha producto de la cirugía efectuada para limpiar la zona, por lo que no puede manejar mínimamente su Kawasaki. De esta manera, aconsejado por los doctores y tras discutirlo con el equipo Kawasaki, Jacque, ex campeón mundial de 250 c.c., no podrá competir en Le Mans y seguirá con su recuperación en la Ciudad Condal.

Por este motivo es por el que Kawasaki se puso en contacto con Nieto, para que le sustituyerá en el Gran Premio de Francia. El anuncio oficial lo hará hoy el español, que tiene un acuerdo con la escudería para cubrir eventualidades de este tipo.

Resultados y clasificación F1

Massa gana ante 140.700 espectadores

Hamilton y Massa en el podio. /Marca

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, se ha adjudicado el Gran Premio de España de Fórmula 1. Massa, que salía desde la pole position, sólo ha abandonado la primera posición en las paradas en boxes.

El momento clave de la carrera, como viene siendo habitual, ha sido la salida. Se esperaba que los cuatro pilotos que ocupaban las primeras posiciones (Massa, Alonso, Raikkonen y Hamilton) se la jugaran en la primera frenada. Alonso debía arriesgar, y ha arriesgado. Pero la maniobra de Alonso de intentar adeltantar a Massa no le ha salido bien al asturiano. Massa ha defendido la primera posición cerrándose y el asturiano ha tenido que hacer una excursión por la grava.

Excursión de Alonso en la primera curva. / N.G.

Pero para Massa la carrera no ha sido un camino de rosas. En su primera parada en boxes, al hacer el repostaje, su coche salió prendido en llamas, pero no pasó de ahí. El brasileño pudo acabar la carrera y subir a lo más alto del podio.

El otro Ferrari, el de Kimi Raikkonen, ha tenido que abandonar en los primeros giros cuando rodaba tercero por, según ha comentado la escudería Ferrari, problemas eléctricos.

Tras la cuarta cursa, el triple empate en la cabeza del Mundial se ha deshecho. El debutante Lewis Hamilton ocupa la primera posición con 30 puntos, seguido muy de cerca por su compañero en McLaren Mercedes, Fernando Alonso, con 28. Con la victoria conseguida hoy, Massa salta hasta la tercera posición (27 puntos) y relega a Kimi Raikkonen a la cuarta (22 puntos).

Récord en el circuit.

Este mediodía se ha batido un récord en el circuit. No ha sido el de la vuelta rápida ni el de hacer un repostaje en el mínimo tiempo. 140.700 espectadores se han dado cita en el circuit de Montmeló, cifra que supera la de los espectadores de cualquiera de los otros grandes premios del mundial.

La pelousse, llena hasta la bandera. /N.G.

La cilindrada de 250 se tiñe de rojo y amarillo

Como un niño que es con un chupa chups en la boca subió al podio de Shangay Jorge Lorenzo. Su edad, su juventud no es un problema para demostrar que no tiene rival. Con una superioridad incontestable, sumó su tercera victoria en el cuarto de litro, secundado por Álvaro Bautista, quien, tras un fallo de motor, remontó posiciones para alzarse con la segunda plaza.

Todo no fue color de rosa en el inicio de la carrera. Muchos fueron los errores cometidos por parte de los pilotos que al final dominaría el Gran Premio de Shangay. Los fallos fueron provocados por un gran nerviosismo que se podía palpar hasta en el ambiente. Jorge Lorenzo y Álvaro Bautista (Aprilia), héroes tras los 21 giros, empezaron como protagonistas negativos dejando a Mika Kallio, al manillar de la KTM, como líder provisional.

Lorenzo comenzó perdiendo un tiempo que parecía insalvable y del que se aprovecharía el piloto de Honda, Andrea Dovicioso, que se puso líder en la primera ocasión que le dejaron. Fue vuelta rápida tras vuelta rápida como el mallorquín consiguió la primera plaza ya en la séptima vuelta. La carrera ya no tuvo otro color que el del español que se escapó de todos para hacerse con la tercera victoria del mundial de cuatro posibles.

La pelea, por detrás

Con Lorenzo instalado en la cabeza, la lucha estaba por detrás. Dovizioso y el sanmarinense Alex de Angelis (Aprilia) se peleaban por los otros dos puestos del cajón, mientras que Álvaro Bautista (Aprilia), campeón del mundo de 125cc en 2006, subía a un ritmo frenético posiciones. Tras adelantar a su compañero de escudería y hacerse con un puesto en el podio, el talaverano no se conformó y, a tres vueltas para el final, se pega a la Honda de Dovizioso para, una vuelta después, superarlo.

El transalpino con una moto más ágil en las curvas y su característica fuerza para las frenadas, lo intentó hasta el último momento pero Bautista no se amilanó y mostró que si fue campeón de una cilindrada inferior también lo puede ser de esta.

Todos con puntos

Además de contar con Lorenzo y Bautista en los primeros puestos, todos los españoles lograron traerse puntos de China. Héctor Barberá se hizo con la sexta plaza, por detrás del finlandés Mika Kallio y por delante de Julián Simón, que acabó séptimo y Aleix Espargaró (Aprilia) y Arturo Tizón (Aprilia) también sumaron al concluir undécimo y decimoquinto, respectivamente.

Naiara

El GP de Cataluña arranca motores

El Circuit de Cataluña ya está a punto para dar el pistoletazo de salida a cuatro días en los que los monoplazas y los pilotos són los protagonistas. El 51º Gran Premio de España de fórmula 1 arranca hoy con la visita al pit-lane (sólo para los seguidores que tengan entrada para los tres días de gran premio y para los socios).

Esta mañana algunos aficionados ya han visitado el circuit y han podido ver el trabajo de los mecánicos, que preparaban los coches de cara a la primera tanda de entrenamientos de mañana por la mañana.

El punto más concurrido esta mañana ha sido el box de Fernando Alonso. Delante, se han congregado gran parte de seguidores que esperaban pacientemente la aparición del ídolo local, aunque el asturiano no se ha dejado ver.

Entre esta mañana y esta tarde, el Circuit espera llegar, como mínimo, a los 32.000 espectadores que el año pasado visitaron el pit-lane.

Aficionados ante el box de Alonso. /N.G.

Como en ediciones anteriores, en la recta principal gran parte de las escuderías exponen uno de sus monoplazas para el deleite de los seguidores que no paran de fotografiarlos.

El coche de Alonso, expuesto en la recta principal. /N.G.

Pero este fin de semana no todo será fórmula 1. La GP2 y la Porche Mobil 1 Supercup ayudan a rematar la fiesta con varias cursas. Aquí os dejamos los horarios para poder disfrutar de todo lo que el Circuit ha preparado para el Gran Premio.