jueves, 31 de mayo de 2007

Impresiones antes de Mugello






Fotos: EuropaPress. www.motociclismo.es
Y a todos los pilotos les sube la adrelanilana cuando piensan en el circuito italiano de Mugello, próxima pista para el Mundial de MotoGP. Especial para muchos por los éxitos cosechados en anteriores visitas y estimulante para otros, que buscan en Italia romper rachas y afianzar su camino al podio general.

Dani Pedrosa y Mugello
Dani Pedrosa piensa en grande y lo que espera es ser el número 1 en esta prueba porque aunque vaya tercero en la general, no cosecha un triunfo desde hace once meses. Como comenta el deportista en la web de su equipo Repsol- Honda, lo que hace única a esta pista es su dureza en cuanto a los cambios rápidos de dirección. Pero el español tranquiliza a su afición recordando que el año pasado ocupó el cuarto peldaño de Mugello, junto a los mejores y además, esta vez su equipo va más preparado en cuanto a información sobre el circuito y los pasos de los demás pilotos. "La larga recta de meta dará otra vez mucha importancia a la velocidad punta, como en China, y creo que algunos equipos han entrenado bastante en este circuito. Espero que podamos mejorar en general y consigamos un buen resultado", ha deseado Dani Pedrosa.

Nicky Hayden y Mugello
A pesar de que este año no esté siendo uno de los mejores para el actual campeón del mundo, Nicky Hayden, el americano ve en Mugello la oportunidad de dar una alegría a su equipo. Después de la lesión de costilla que sufrió en Le Mans a Hayden no hay quien lo pare y siguió entrenando hasta completar 126 vueltas en las jornadas de test posteriores a Le Mans. El piloto se muestra preparado y recuperado, "el resultado en Le Mans fue un palo, pero ya le dije a mi equipo que había sido culpa mía. Necesito animarles ahora con un buen resultado", ha declarado.

Hayden está pletórico de moral porque Mugello es uno de sus circuitos favoritos. El año pasado protagonizó una de las luchas más interesantes del Mundial junto a los héroes locales Valentino Rossi y Loris Capirossi. Tan sólo 0.7 segundos le separaron del segundo, Rossi, y ocupó el tercer escalón del podio.

Casey Stoner y Mugello
La revelación del Mundial MotoGP 07, Casey Stoner, también etiqueta a Mugello como su pista favorita. El actual líder del mundial se prepara animado para esta competición porque en el asfalto italiano cosiguió su primera pole y podio en 125cc. Sin embargo, el australiano no las tiene todas consigo a pesar de haber coseguido ya Qatar, Turquía y China porque valora la importancia de la nacionalidad en esta pista, "se que estar delante de Loris Capirossi y el resto de italianos no será nada fácil", añade.
Así que su apuesta para ser el número uno en la sexta prueba es su moto. Su opinión acerca del circuito coincide con la de Pedrosa, un trazado muy laborioso que incluye grandes cambios de dirección y rapidez. Stoner amenaza con que su Ducati será más competitiva y precisa que nunca para ajustarse milimétricamente a las trazadas sin perder tiempo en llegar al primer escalón.

Y es que Mugello simboliza el pistoletazo de salida para la fase más decisiva de la competición, disputándose cuatro carreras en cinco semanas consecutivas que dejarán ya marcado la mitad del campeonato.

McLaren, exculpada

Ayer la FIA hizo oficial mediante un comunicado su decisión de no sancionar a la escudería McLaren Mercedes después de la carrera de Mónaco. Tras analizar las conversaciones de radio entre los jefes de equipo y los pilotos, el máximo organismo del automovilismo explicó que no habia indicios de que la escudería hubiera dado órdenes de equipo a Hamilton para que dejara ganar a su compañero de equipo, Fernando Alonso.

El comunicado reza que "McLaren estaba en disposición de aplicar mejor su estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre el resto de coches. No hicieron nada que pudiese falsear el resultado de la carrera". La FIA señala que McLaren había decidido antes de la prueba dos estrategias distintas para sus pilotos: dos paradas para Fernando Alonso, lo más eficaz en condiciones normales en Mónaco, y una parada en boxes para Hamilton, para tratar de conservar una ventaja en caso de una neutralización (por ejemplo, una salida del safety car) “que se ha producido en cuatro de los últimos cinco años en Mónaco". Así, lo que la FIA expone es que, en caso de que el safety car hubiese salido en pista, la consecución del doblete de las flechas plateadas podría haber estado en peligro al entrar Hamilton a repostar y que por tanto, la decisión de adelantar la parada en boxes del británico es totalmente legal.


Ron Dennis. /The Cahier Archive, Grandprix.com

Tras hacerse público el comunicado de la FIA, McLaren Mercedes, a través de su página web, explicó que "el equipo siempre ha mantenido que nunca infringió las normas y por eso está satisfecho de que la FIA, tras una extremadamente eficiente y profesional investigación, haya confirmado que las acciones del equipo fueron totalmente legítimas".

miércoles, 30 de mayo de 2007

Quien las da, ¿las toma?

Las órdenes de equipo vuelven a las andadas. Hace años que no se hablaba de ellas... des de que Ferrari hizo que Rubens Barrichello esperara en la línea de meta a Michael Schumacher para que el alemán ganara la cursa de Austria, ahora hace ya cinco años.
Foto: repubblica.it

Cuando finalizó aquella temporada, la de 2002, la FIA se reunió para prohibir las órdenes de equipo, ya que concluyó que éstas podían alterar el desarrollo normal de una carrera. Así lo recoge el artículo 151.c del Código Deportivo Internacional, según el cual se puede causar daño al deporte por "cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general".

Un lustro después de Austria'02, Mónaco fue protagonista de unas supuestas órdenes de equipo. Pero esta vez, no fueron los italianos, sino McLaren Mercedes. A principios de temporada, los directivos de Mercedes se esforzaron en explicar que no habría órdenes de equipo, pero que en su equipo estaba el Campeón del Mundo, Fernando Alonso. Sin decirlo en voz alta, habían querido dejar claro a Lewis Hamilton que Alonso sería el primer piloto.

Foto: AP/ espndeportes.com

Pongámonos en situación: Mónaco 2007. Alonso rueda primero y Hamilton, segundo. A medida que van dando vueltas al trazado monegasco (antes de la primera parada en boxes), el británico va recortando tiempo a Alonso, llegando incluso a estar a menos de un segundo el británico del español. Pero repentinamente, Alonso se empieza a distanciar de Hamilton y le gana terreno, o lo que es lo mismo, Hamilton levanta el pie del acelerador.

Foto: EFE/ espndeportes.com

¿Órdenes de equipo, o reacción del flamante campeón del mundo? Hace dos temporadas que podemos escuchar lo que se dicen los equipos y los pilotos por radio en la carrera y ahí puede estar la clave. ¿Le dijo Ron Dennis a Hamilton que levantara el pie para que no forzara un error de Alonso y así, el español pudiera ganar cómodamente la carrera? La FIA está investigando el caso según informó Reuters y, en caso de ser cierto, podría sancionar a la escudería económicamente. Tras el Gran Premio, Ron Dennis, el patrón de McLaren Mercedes se defendió argumentando que la "estrategia de equipo" que se adopta para ganar un Gran Premio es diferente de las "órdenes de equipo para manipular un Gran Premio". La resolución de la FIA, prevista para hoy, se está haciendo esperar.

martes, 29 de mayo de 2007

El circuito de Mugello curva a curva

El circuito de Mugello tiene un trazado de 5.245 metros con una anchura de 14 metros. Su recta de 1.141 metros es la más larga del Mundial. Tiene 15 curvas, 6 de izquierda y 9 de derecha, que junto a los desniveles en subida y bajada, hacen de este circuito uno de los más exigentes del campeonato. La "pole" está situada a la derecha.




La primera curva, San Donato, es a derecha y la más lenta del circuito. Le sigue la curva Luco, la primera de una larga serie de izquierdas.


Poggio Seco es la tercera y la más elevada del circuito y forma junto a Materassi la primera chicane. Son curvas muy rápidas y a esta primera chicane le sigue Borgo San Lorenzo, otro giro rapidísimo.




San Donato



Las siguientes dos curvas van casi juntas.
Son Casanova y Savelli, dos giros muy rápidos en bajada.



Casanova y Savelli

El descenso que empieza tras Poggio Seco finaliza en las dos curvas conocidas como Arrabbiata, también muy rápidas y fundamentales para lograr un gran tiempo.
Arrabbiata 1 Arrabbiata 2


Para negociar la siguiente curva, Scarperia, hay que reducir velocidad bruscamente. Tras superar la curva Palagio, que lleva a una pequeña recta, se tiene que negociar la complicada Correntalo, una curva de más de 180 grados que lleva a la chicane conocida como Biondetti. Tras pasar las dos curvas de la chicane, Bucine, la última y más larga curva de Mugello, se llega
al conocido Rettilineo, la larga recta de más de un kilómetro en la que se alcanzan las velocidades más altas del Mundial.

Scarperia




Mundial de Motociclismo: MUGELLO, EL CIRCUITO PUNTA



El circuito italiano de Mugello, ubicado en un valle de la espléndida campiña de la Toscana, a 30 kms. al nordeste de Florencia, albergará este fin de semana la sexta prueba del Campeonato del Mundo de motociclismo.

Italia es uno de los tres países que siempre han estado en el Mundial, desde que se celebrara por primera vez en 1949. Holanda y Gran Bretaña comparten este honor con el país transalpino.

En la primera prueba mundialista organizada por el Circuito de Mugello, en 1976, el británico Barry Sheene ganó en 500cc con una Suzuki, una de las máquinas japonesas que avasallaron en este campeonato. Del mítico Sheene pasamos al no menos carismático Mick Doohan. El australiano ganó seis títulos consecutivos, entre 1993 y 1998, siempre en la categoría de 500cc. Y en 500cc también, Valentino Rossi está, con cinco, a uno de igualarlo.

Mugello es un circuito moderno, dotado de unas infraestructuras que gozan de un gran prestigio. Propiedad de Ferrari desde 1988, el trazado de 5,245 kms. ha sido enteramente reformado.

Tiene un atractivo especial por la variedad de dificultades que propone su pista, por su seguridad y por el encanto de su entorno; Mugello es un circuito unánimamente apreciado y, al mismo tiempo, uno de los más exigentes para pilotos e ingenieros. Su pista combina hábilmente los virajes lentos y las curvas rápidas, subidas y bajadas de las que gustan a pilotos y espectadores.